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ferry.yaml
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ferry:
icônes: ⛴
exposé: oui
formule: 666
note: |
Pour faire ce calcul, nous partons de l'hypothèse que la consommation de carburant d'un bateau est proportionnelle au poids qu'il transporte.
Attention, cette hypothèse est criticable sur bien des points. Qu'est-ce qui nous permet cependant de penser que ce sera une bonne première approximation de la réalité ?
Dans ce document commercial intitulé [Basic Principles of Ship Propulsion](https://spain.mandieselturbo.com/docs/librariesprovider10/sistemas-propulsivos-marinos/basic-principles-of-ship-propulsion.pdf?sfvrsn=2), on peut constater que pour des navires voyageant à vitesse réduite, ce qui est le cas des ferries, c'est la force de frottement de l'eau sur le bateau, notée Rf, qui représente 90% de la force à battre pour avancer.
Or, cette friction semble elle-même directement proportionnelle à la hauteur immergée du bateau, et donc au poids.
Ces deux grandes hypothèses, et en particulier cette dernière, doivent bien sûr être confirmées. Est-ce une relation linéaire ? Avec quel seuil de départ ?
Notons cependant que la puissance nécessaires semble être au cube de la vitesse !
> Often, ship power is roughly proportional to the cube of the speed, so doubling (2x) the speed of a destroyer from 15 knots to 30 knots will require 23 = 8 times as much power!
Cette information de nous intéresse pas pour la répartition des poids, mais elle reste fondamentale pour l'utilisateur qui aurait le loisir de choisir entre deux bâteaux navigant à une vitesse différente. On pense en particulier à l'heure du voyage : comme pour le train, on peut s'attendre à ce qu'un voyage de nuit permette de baisser radicalement la vitesse, les passagers ayant une grande tolérance au temps passé sur le bateau. Cependant, le voyage de nuit peut multiplier l'espace en cabine nécessaire. Il faut donc jongler entre ces deux points contradictoires, et voir lequel l'emporte.
Finalement, n'oublions pas qu'un bateau en condition réelles fait aussi face au vent, au courant et à la houle.
> For a ship steaming into a 20-knot wind, ship’s resistance may be increased by up to 25-30%.
Nous décidons d'écarter pour l'instant vent et courant, pour la simple raison que nous nous occupons d'un trajet aller-retour et que nous supposons donc une annulation de ces deux forces en moyenne sur l'année. Il faudrait cependant le confirmer. On peut imaginer par exemple que les bateaux prennent consciencieusement en compte ces courants et vents, notamment en changeant de trajectoire pour optimiser la consommation de carburant.
- [ ] parler de la future norme ISO
- [ ] Comment prendre en compte la houle ? Il y a de grandes chances que le poids n'aide pas.
Ceci est un extrait d'un [document de travail plus complet](https://hackmd.io/@laem/empreinte-ferry) rempli de références diverses.
ferry . empreinte par km:
formule: 666
note: |
Chiffre factice pour l'instant.
Nous allons privilégier dans un premier temps l'option de ne pas modéliser la consommation théorique du bateau, ni modéliser la capacité de transport de fret vs celle des passagers, mais nous baser sur des données existantes et rendre plus sophistiqué le modèle d'attribution *au sein* de la catégorie passagers.
Une piste serait d'utiliser les données de THETIS. La loi oblige les bateaux à attribuer une quantité de CO2e aux passagers et une autre au fret.
Voir [cette documentation](https://www.greenferries.org/doc/computed_stats/). Nous n'aurions alors qu'à appliquer des facteurs de répartition entre les différents types de passagers, sans s'occuper du fret.
Nous pouvons aussi utiliser [le modèle basique de Deltamarin](https://hackmd.io/@laem/empreinte-ferry#Publication-de-Deltamarin).
Une autre piste est constituée par [les calculs du gouvernement brittanique](https://hackmd.io/@laem/empreinte-ferry#Les-facteurs-d’émission-britanniques).
unité: kgCO2e/km
ferry . cabine:
question: Avez-vous pris une place en cabine (plutôt qu'un siège) ?
par défaut: oui
ferry . taille cabine:
question: Quelle est la taille de la cabine ?
par défaut: 2
unité: personnes
suggestions:
2: 2
4: 4
ferry . voiture:
question: Transportez-vous votre voiture ?
par défaut: non
ferry . groupe:
question: Dans un groupe de combien de personnes voyagez-vous ?
par défaut: 2
suggestions:
2: 2
3: 3
4: 4
5: 5
ferry . espaces accessoires:
question: Allez-vous profiter des restaurants, bars et divers loisirs ?
description: |
Par exemple, la piscine, le jacuzzi, les machines à jeu, les magasins de souvenir style "duty-free", etc.
Nous considérons ici que si vous ne profitez pas de ces espaces accessoires, leur empreinte ne vous est pas attribuée.
Notons que ces services peuvent être jugés "nécessaires" par certains, mais que ça dépend énormément de la personne.
Pour une traversée d'une nuit de plus de 350km (Marseille-Ajaccio), on peut tout à fait se passer de restaurant. On trouvera souvent à quai des boulangeries ou restaurants, et il est tout à fait possible de manger sur le pont au moins l'été. C'est clairement une question de confort, dont certains ne veulent pas se passer.
note: |
Il s'agira dans un second temps de faire la part des choses entre toutes ces possibilités aux implications bien différentes : on peut craindre qu'une piscine pèse très lourd.
icônes: 🍽🍺
par défaut: oui
# Infra nécessaire aux pax mais pas au fret
# WC, escaliers, canots de sauvetage
# ces derniers peuvent-ils être négligés / personne, vu que leur but est de flotter ?
#
#
ferry . passagers:
formule: 666
note: On prend les passagers des exemples de décomposition de poids ? Ou du Jean Nicoli rempli à 50% ?
# le raisonnement est le suivant. À poids constant du ferry, consommation constante, qu'on quppose connue. Plutot que de mettre un jacuzzi de 5 tonnes, on pourrait mettre n cabines ou dortoirs, et ainsi plus de personnes, divisant l'empreinte totale du bateau par p personnes en plus (ou du fret). Ces p personnes auraient autrement emprunté un deuxième bateau, ou un avion (par volonté de voyager plus écolo, mais aussi tout simplement par effet de prix).
#
# Notre objectif :
# - attribuer un poids à un pax (abbréviation courant de "passager") en fonction de ses choix (cabine, voiture, usage des loisirs). On le nomme A et c'est donc une fonction d'autres questions.
# - le diviser par le poids disponible qu'on nomme B. C'est le poids qu'on ajoute en pratique au bateau à tout ce qui est strictement nécessaire pour faire la navigation s'il n'y avait rien à transporter sur le ferry, ni passagers ni fret : la carcasse, essence, moteur, matériel de sécurité (mais pas les canaux dédiés aux pax), équipage de navigation (mais pas l'équipe dédié aux pax), etc..
#
# Il semble que la notion de poids lège (ou déplacement lège) ne soit pas utile pour nous ici, notamment car elle est donnée sans consommables dont le carburant, la différence entre poids max et lège ne correspond donc pas à ce poids B qu'on recherche. A moins d'y ajouter une par une les charges de navigation manquantes.
#
# On a donc fait le choix de calculer notre propre estimation de ce "poids disponible" B. On peut le comprendre ainsi : supposons que je lève quelques millions d'€ pour faire du transport maritime. Je m'achète un bateau équipé pour naviguer. J'ai alors le choix de l'utilité que je veux lui donner : je pourrais le remplir de fret, ou à l'inverse le remplir de pax. Pour ces derniers, je pourrais faire le choix du super "low cost", avec des dortoirs et rien d'autres que les services de nécessité (toilettes communes, sièges inclinables, etc.), ou à l'inverse le super luxe avec un jacuzzi privatif par cabine. Toutes ces possibilités impliquent une consommation d'essence *par tête* probablement d'un ordre de grandeur différent.
#
# Nous ignorons le poids du sol des ponts, qui sont nécessaires quel que soit l'usage fait du bateau (fret, passagers et luxe des passagers).
# Nous allons, au moins dans un 1er temps par simplicité, ignorer les murs (des cabines, des dortoirs, des restaurants).
ferry . charge par personne:
formule:
somme:
- cabine
- espaces accessoires
- dortoir && dortoir . par personne
- voiture
- canots de sauvetage / passagers
ferry . charge par personne . voiture:
applicable si: voiture
formule: charge . voiture / groupe
ferry . charge par personne . cabine:
applicable si: cabine
formule: charge . cabine / groupe
ferry . charge par personne . espaces accessoires:
applicable si: espaces accessoires
formule: charge . espaces accessoires / passagers
ferry . charge par personne . dortoir:
applicable si: dortoir
formule: charge . dortoir . par personne
ferry . charge . espaces accessoires:
ferry . charge . dortoir:
ferry . charge . dortoir . par personne:
note: Calculer ici le poids d'un dortoir par personne
ferry . charge . canots de sauvetage:
formule: 0
note: Nous considérons que le poids du canot *par passager* est négligeable par rapport au reste des équipements.
ferry . charge . voiture:
formule: 1500
note: |
unité: kg
ferry . charge . fret:
formule: 8000
note: |
unité: kg
ferry . charge . cabine pour quatre:
note: |
Ceci est une estimation, basée aux mieux sur les références commerciales que l'on trouve, ou sur des ordres de grandeur.
Ce n'est donc évidemment pas fidèle au matériel que l'on trouve réellement sur les navires, mais on pourra s'en rapprocher si on le trouve.
Ce que nous savons avoir ignoré :
- moquette (3kg/m²)
- télé
- mirroirs (salle de bain et entrée)
- les revêtements souvent en bois, par exemple des têtes de lit, pas facile à estimer
🟧 Attention, pour une cabine de 10m² (lits 90cm*2m, espace entre lits de 1m, espace entrée / salle de bain de 1.5m) on obtient un poids / m² presque 2 fois inférieur à l'estimation de Deltamarin de [ce document](https://i.imgur.com/4o64Po9.png). A confirmer donc.
formule:
somme:
- lits
- meubles
- salle de bain
ferry . charge . meubles:
formule: table de nuit + armoire
ferry . charge . table de nuit:
formule: 10
unité: kg
ferry . charge . armoire:
formule: 80
unité: kg
ferry . charge . salle de bain:
formule: lavabo + douche + eau
ferry . charge . lavabo:
formule: 50
unité: kg
ferry . charge . douche:
formule: 100
unité: kg
ferry . charge . eau:
formule: 50 * 4
note: Une douche par personne, 50l par douche.
référnces:
- https://www.m-habitat.fr/plomberie-et-eau/consommation-d-eau/quelle-est-la-consommation-en-eau-d-une-douche-902_A
ferry . charge . lits:
formule: (lits superposés + matelas) * 2
ferry . charge . lits superposés:
formule: 50
note: On retient un ordre de grandeur de 50kg, basé sur le 1er trouvé sur Google, un lit en bois conforama qui donne 55,7kg.
références:
- https://www.conforama.fr/enfant-bebe/chambre-enfant/lit-enfant/lits-superposes-90x190-cm-andy-coloris-gris/p/655558
ferry . charge . matelas:
formule: 15 * 2
note: Matelas en mousse, le 1er trouvé sur Google.
références:
- https://www.conforama.fr/chambre-literie/literie/literie-de-relaxation/matelas-mousse-90x190-cm-dunlopillo-precious-moment/p/561951